 |
|
|
Lancia
Thema (1984 - 1994)
Die Geschichte des
Lancia Thema ist eng mit den berühmten "großen" Fahrzeugen
der Firma Lancia verbunden.
Der Lancia Thema ist der Nachfahre des Lambda, Dilambda,
Astura, Aurelia, Flaminia, Flavia und des Lancia Gamma, dessen direkter
Nachfolger er darstellt.
Die erste Generation wurde im Jahre 1984 vorgestellt. Seine
Position sollte den Bereich der oberen Mittelklasse/Oberklasse
abdecken. Das Chassis des Lancia Thema wurde in einer
Gemeinschaftsproduktion mit Saab hergestellt. Die Basis ist mit der des
Saab 9000, Fiat Chroma und Alfa 164 nahezu identisch.
Direkte Konkurrenten fanden sich bei Mercedes, BMW und Volvo, die aber
vom Konzept her unterlegen waren.
Der Thema verfügte über Vorderradantrieb, quer eingebautem
Motor und Einzelradaufhängung an allen Rädern.
Das klassisch
elegante Design der Karosserie stammte von Giorgetto Giugiaro.
In Italien wurde der Lancia Thema ebenfalls als Staatslimousine
eingesetzt. Führende politische Perönlichkeiten wurden im
Lancia Thema zu öffentlichen Veranstaltungen chauffiert.
Die Motorisierung erfolgte zunächst in 4 verschiedenen Versionen.
Die Basis war der bekannte 2-Liter Aurelio Lampredi Motor mit
Lancaster-Technik, die diesem Motor eine aussergewöhnliche
Laufruhe verschaffte. Die Entwicklung dieser phänomenalen
Maschine geht in die 60er Jahre zurück.
Zwei Jahre nach der erfolgreichen Einführung wurde die
Modellpalette durch den Lancia
Thema 8.32 erweitert.
Dieser Über-Thema entstand durch die enge Zusammenarbeit zwischen
Lancia und Ferrari. Auf den ersten Blick mag eine Zusammenarbeit dieser
beiden großen Firmen völlig unvorstellbar sein, da die
Ziele dieser beiden Automobilproduzenten sehr verschieden sind.
Ein Blick in die Historie gibt aber hierüber Aufschluss.
Der Lancia
Stratos war eines der erfolgreichsten Rallye-Fahrzeuge und eine
gemeinsame Entwicklung zwischen Lancia und Ferrari.
Der Lancia Thema 8.32 verfügte über einen 8
Zylinder-Motor mit 32 Ventile und einen Hubraum von ca. 3 Liter. Dieser
Motor stammte aus dem Ferrari
308 / Mondial und wurde hinsichtlich des
Einsatzes
in dem Lancia Thema überarbeitet.
Äusserlich war ihm die Sportlichkeit nicht direkt anzusehen. Die
Differenz zu den anderen Modellen sind die 5-Speichen Felgen in
Ferrari-Design, ein dünner gelber Zierstreifen, der sich über
die gesamte Wagenlänge unterhalb der Fenster hinzieht und der
elektrisch ausfahrbare Heckflügel der in eingefahrenem Zustand
bündig mit der Kofferaumklappe abschliesst und so nicht sichtbar
war. Der Heckflügel des Lancia Thema 8.32 war nicht nur optisch
ein Highlight, sondern er sorgte ab einer Geschwindigkeit von 220 km/h
für einen zusätzlichen Abtrieb von ca. 30 Kilogramm.
Gleichzeitig mit der Einführung des Lancia Thema 8.32 wurde der Lancia
Thema Station Wagon mit dem Design von Pininfarina
eingeführt. Es
handelt sich hierbei um einen "Kombi", der äusserlich die
klassisch elegante Linie fortführte.
Einige Sondermodelle des Lancia Thema waren die verlängerte
Version
des Lancia Thema mit der Bezeichnung "Limousine", die über einen
um 30 Zentimeter verlängerten Radstand verfügte und auch in
kleineren Stückzahlen als gepanzerte Version in die USA und
England exportiert wurde und dort sehr erfolgreich war.
Im Gegensatz zum Thema 8.32 wurde die Karosserie anstatt eines gelben
Zierstreifen mit einem roten Zierstreifen versehen.
Im Jahre 1988 wurde die 2. Serie des Lancia Thema vorgestellt.
Diese
Serie wurde mit einigen optischen Retuschen versehen.
Die zweite Serie verfügte nun im Innenraum über Einlagen
aus afrikanischem Rosenholz, die in der Mittelkonsole und in den
Türen zu finden waren und den Innenraum doch erheblich aufwerteten.
Ebenfalls hat sich die Front des Lancia Thema geändert. Der
Kühlergrill wurde nun etwas hervorgehoben und die Blinker
wanderten nun unter die Scheinwerfer. Die Rückleuchten waren nun
rot eingefärbt und die Verkleidung der Stahlfelgen und die
Leichtmetallfelgen erhielten ein neues Design. Der Komfort des
Innenraum wurde verbessert und die Sitze wurden stärker konturiert
und mit edlem Alcantara aufgewertet.
Eine technische "Aufwertung" durch die Einführung der
16-Ventiltechnik und eine elektronische Aufhängung wurden
ebenfalls in die Vorstellung des "nuovo Thema" eingebracht.
Die 3. Serie des Lancia Thema wurde im Jahre 1992 vorgestellt.
An der Karosserie wurde in Bezug auf die 2. Serie nichts geändert.
Allerdings wurden die Stoßfänger vergrössert um dem
Thema mehr Volumen zu geben.
Der Schwerpunkt der Überarbeitung der 2. Serie wurde aber auf die
Mechanik gelegt.
Eine Neuerung ist das VIS (Varibale Induction System). Dieses System
soll den Motoren einen verbesserten Drehmomentverlauf zur
Verfügung stellen.
Diese Technik erlaubt es den Weg des Luftstromes im Ansaugtrakt bei
hohen Drehzahlen zu
verkürzen oder bei niedrigen Drehzahlen zu verlängern.
Das im Lancia Dedra Turbo erstmals verwendete Visco-Drive
wird nun auch
zum
ersten Mal im Lancia Thema der 3. Generation verwendet.
Durch die Verteilung des Antriebsdrehmomentes wird verhindert, das beim
Beschleunigen ein Rad durchdreht.
Neu ist auch die Einführung eines neuen V6- Triebwerkes, welches
den in die Jahre gekommenden Euro V6, der eine Gemeinschaftproduktion
von Peugeot, Renault und Volvo war, ablösen soll.
Dieser "neue" V6 ist ein alter Bekannter aus dem Alfa Romeo 164, der
aber für den Einsatz im Lancia Thema 3.0 V6 stark
überarbeitet wurde. Um eine höhere Laufruhe zu erhalten
wurden
sämtliche Fertigungstoleranzen minimiert.
Der Lancia Thema ist im Bereich der oberen Mittelklasse/Oberklasse ein
sehr erfolgreiches Modell, welches der Firma Lancia wieder einen guten
Ruf in diesem Segment beschert hat und ein würdiger Nachfolger der
ganz großen Lancias ist.
Technische Daten
Baujahr
|
1989
|
Typ
|
Thema
ie
|
Typ
Nr.
|
834B,
834B1
|
Anzahl
Zylinder
|
4
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
84
/ 90
|
Hubraum
in ccm
|
1995
|
Leistung
/ 1/min
|
115
/ 5600
|
Spurweite
v/h in mm
|
1490
/ 1480
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
195
|
Baujahr
|
1990
|
Typ
|
Thema
ie 16V
|
Typ
Nr.
|
834B2
|
Anzahl
Zylinder
|
4
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
84
/ 90
|
Hubraum
in ccm
|
1995
|
Leistung
/ 1/min
|
144
/ 6000
|
Spurweite
v/h in mm
|
1490
/ 1480
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
205
|
Baujahr
|
1990
|
Typ
|
Thema
ie Turbo
|
Typ
Nr.
|
834C,
834C1
|
Anzahl
Zylinder
|
4
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
84
/ 90
|
Hubraum
in ccm
|
1995
|
Leistung
/ 1/min
|
150
/ 5500
|
Spurweite
v/h in mm
|
1490
/ 1480
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
218
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
ie 16V Turbo
|
Typ
Nr.
|
834C1
|
Anzahl
Zylinder
|
4
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
84
/ 90
|
Hubraum
in ccm
|
1995
|
Leistung
/ 1/min
|
205
/ 5750
|
Spurweite
v/h in mm
|
1494
/ 1484
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
230
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
V6
|
Typ
Nr.
|
824E
|
Anzahl
Zylinder
|
6
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
91
/ 73
|
Hubraum
in ccm
|
2849
|
Leistung
/ 1/min
|
150
/ 5750
|
Spurweite
v/h in mm
|
1494
/ 1484
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
205
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
Limousine
|
Typ
Nr.
|
824E.000
|
Anzahl
Zylinder
|
6
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
91
/ 73
|
Hubraum
in ccm
|
2849
|
Leistung
/ 1/min
|
150
/ 5750
|
Spurweite
v/h in mm
|
1494
/ 1484
|
Radstand
in mm
|
2960
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
205
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
3.0 V6
|
Typ
Nr.
|
824.E.000
|
Anzahl
Zylinder
|
6
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
93
/ 73
|
Hubraum
in ccm
|
2959
|
Leistung
/ 1/min
|
175
|
Spurweite
v/h in mm
|
1494
/ 1484
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
220
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
8.32
|
Typ
Nr.
|
F105L
|
Anzahl
Zylinder
|
8
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
81
/ 71
|
Hubraum
in ccm
|
2927
|
Leistung
/ 1/min
|
215
/ 6750
|
Spurweite
v/h in mm
|
1494
/ 1484
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
240
|
Baujahr
|
1992
|
Typ
|
Thema
Turbo DS
|
Typ
Nr.
|
8144.97
|
Anzahl
Zylinder
|
4
|
Bohrung
/ Hub in mm
|
93
/92
|
Hubraum
in ccm
|
2500
|
Leistung
/ 1/min
|
118
/ 3900
|
Spurweite
v/h in mm
|
1490
/ 1480
|
Radstand
in mm
|
2660
|
Höchstgeschwindigkeit
in km/h
|
195
|
Links zu diesem Modell
|
|
|
|
|
